理想组织再动刀：去中间环节，整车和智驾产物回归研发｜36氪独家

关于此事，幸福家庭网梳理了以下要点。

图源视觉中国

、杨轩

“回归创业状态”，去年李想说出这个目的后，理想汽车还在进行组织和流程精简。

娱报在线汽车从多位知情人士处获悉，理想即将围绕产物决策流程进行新一轮组织架构调整，打算将产物部的部分关键职能拆分，并入研发部门。

从群组关系来看，理想汽车产物部由范皓宇负责，包含电动本体、空间智能、自动驾驶终端产物、交互设计、平台运营、App与官网等。

了解调整动向的人士向娱报在线汽车透露，当前调整主要就电动本体和自动驾驶等核心产物定义团队，其中已经明确的是，产物部的电动本体定义团队，拆分并入刘立国带领的整车研发部门；自动驾驶终端产物团队将并进詹锟带领的基座模型研发团队。

“可能也有一部分体验相关的产物人员进入刘杰的产物线。”一位知情人士说道。

趋近理想高层的人士向娱报在线分析，整车产物定义决策流程繁琐，在理想内部遭诟病已久，核心因素就是产物决策有三个核心部门参与，前端是刘杰的产物线部门，中间有范皓宇的平台产物定义部门，另外还有研发团队。

而此次调整的核心要义也是让“产物定义回归研发”，以此希望缩短产物决策的流程，增强产物定义的效率和质量。调整达成后，整车产物将由以前的三个决策部门，缩减为产物线和研发两个部门，“少了中间的平台产物定义”。

而智能辅助驾驶的产物属性偏弱，是否必要与研发跻身并列部门，在行业中一直有争论。大部分公司的架构中，辅助驾驶研发与产物都是同一个业务部门。理想此次将“产物交给研发”，也是顺应行业主流走向。

去掉中间环节，理想精简产物决策流程

娱报在线汽车获悉，此次调整已经在理想内部传开，且进行了口头通知。

从之前的组织架构看，理想的“产物部”是一张覆盖了车辆软硬件体验的大网，包含：电动本体、空间智能、自动驾驶终端产物、交互设计、平台运营、App与官网等核心板块，用户能感知到的大部分体验，都曾由他们定义。

“调整后，产物部会接着负责空间智能、智能眼镜等业务。”一位趋近理想的人士说道。

本次调整的核心变化在于缩短产物定义流程。在此前的架构中，一款功能或车型需求经过“产物线——产物部——研发部（工程实现）”三层流转。调整后，产物部被抽离，产物线和研发部直接对接。

理想之所以同时设立的“产物线”和“产物部”，是2022年着手全面学习华为的成果。

2024年，理想产物组织架构曾进行调整：将车型PDT（产物开发团队）从范皓宇带领的产物部剥离出来，与商业PCT（产物商业团队）合并为“产物线”，由刘杰带队。

产物线自此聚焦于产物商业成功的决策和操盘，负责收集、汇总来自用户、专家、合作伙伴、行业的各类信息，据此统筹确定产物定义，并协调各个部门工作。

按照当时的设想，产物线的任务和目的是“实现商业成功，让用户满意、公司赚钱”。在产物开发阶段，侧重与研发、供应团队配合；在上市期，侧重与销售端、市场营销端配合。

而调整过后的范皓宇产物部，则退居一步，接着聚焦智能驾驶、智能空间、电动平台等“平台型产物”。

当时理想试图将自己从一个依赖爆款车的产物公司，转型成一家组织流程健全且具备长期竞争力的流程化公司。具体到产物研发上，就是用严密的流程确保每一款产物都有精确的市场定位，避免盲目研发。但执行的成果是组织变得臃肿，决策变得迟缓。

“我们出一次牌，同行们会出两次牌。我们的迭代频率相当于同行们看着我们的牌和我们打牌。”李想去年底曾承认公司效率变慢。

在去年三季度的财报电话会上，李想指出要重回创业公司的管理模式，其中一项是“连续增强效率，而非占有更多的资源”，李想觉得，只有价值增加了，效率增强了，关键问题破解了，才可以在高度竞争、高度变化的环境中连续满足用户的需求。

连续调整，理想还在寻找节奏

在汽车科技变化变慢，产物慢慢同质化的当下，一小撮顶尖产物经理已无法支撑理想打赢整场战争。李想一直试图让公司在产物定义以外，具备更完整的能力壁垒。

今年以来，理想已经进行了多次组织调整——今年 1 月，为了迎接新一轮的 AI 竞争，理想将研发团队按照基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队等进行整合；5 月底，理想在基座模型部门新增具身工程、具身交互、具身行为在内的 3 个具身智能相关二级部门。

去年以来，理想汽车着手面对销量攀升疲软的压力。而最新披露的交付数据显示，理想6月共交付30895辆新车；作为对比，蔚来交付40597辆；小鹏交付40126辆。

行业普遍觉得，其销量承压的因素，首先来自2025年的L系列改款保守，导致公司赖以为核心的产物竞争力，被同行快速追赶。同时，承担着品牌纯电突围重任的 MEGA 和理想 i8 接连遭遇失利，这导致理想在纯电赛道的势头，当前主要靠 i6 这一款车型支撑。

而一家以“领先产物力”为魂的公司，自然不能丢失阵地。特别是今年乃至日后多年，行业竞争空前加大，高端市场玩家蔚来、鸿蒙智行、极氪等都已经快速突围，小米汽车也在跃跃欲试。理想汽车撼守产物力的压力也随之而来。

“首先是提高决策效率，免去那些开不完的无效会议。”有知情人士说，让产物和研发直接对话。

当然，每次调整都伴随着阵痛，权力结构被分散重组，调整涉及的部门总会有人离开，原本的节奏会被打乱，然后等待重启。

一个理想工程师告诉娱报在线汽车，陈伟离职后，理想基座模型的研发进展变慢，一些部门甚至有数月没接到新需求。

长期来看，理想正在凭借组织调整让公司回归创业模式下的作战状态，但短期的阵痛势必也要经历。

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