名爵MG4遭车主集体吐槽：提车即变老款，异响问题未破解
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上汽集团旗下的名爵品牌，其热门车型MG4近来遭遇了消费者的集体投诉，被指陷入品质与销售的困境。不少车主反馈，4S店和销售在明知MG4即将推出改款车型的情形下，未履行告知义务，导致自己在新款上市前夕购买了老款车型。2026款的一些版型甚至实现了增配降价，这让他们倍感不爽，要求给予相应补偿；另外，还有MG4车主反馈，车辆在转向、过颠簸路段时频繁出现异响，维修了几次都未破解。
上汽名爵客服指出，老款车型的配置升级，由于涉及软硬件等多领域因素，官方需求进行全面的可行性评估。作为90后的名爵品牌事业部总经理陈萃上任后力推的车型，MG4确实凭借高性价比为名爵带来了一定的销量。但也一定程度上让名爵困于中低端市场，第三方数据显示，其售价突破30万元的高端车型Cyberster今年5月的国内零售量仅为3辆。
提车几天就改款，销售隐瞒信息？今年4月24日，上汽名爵推出了全新2026款MG4，搭载半固态电池科技，限时补贴价6.58万元-9.98万元。对于新车主而言，这无疑是一个极具性价比的产物；但老车主们感觉“天塌了”。《次世代车研所》栏目在上汽名爵的社交媒体官方账号上看到，不少老车主在帖文下方吐槽遭遇背刺。“背刺得厉害呀！3月提车的冤种在这里。
”“刚提车几天，真惨呀。”“3-4月买的被突出背刺，就不打算给个交代吗？” 老车主们对比察觉，2026款MG4的437自由版、530智趣版进行了增配降价，分别下调1000元和4000元。同时新款在车机系统、中控屏幕、座椅加热、爆胎平稳系统、内饰用料等核心配置进行明显升级，产物力大幅增强。如果说产物正常更新换代可以理解，但让老车主们不满的是4S店隐瞒改款信息。
何先生（化名）向《次世代车研所》栏目指出，他家中原先已经有一辆油车，想再买一辆电车代步，看中了上汽名爵MG4的高性价比，没想到却被割了韭菜。今年4月上旬，他在当地多家上汽名爵4S店询价，门店销售均未告知MG4要改款。后来他在网上看到消息说即将会有改款，4S店则告知没有具体上市时间。于是，他于4月12日下定，4月15日提车，但提车没几天，2026款MG4就正式披露，可谓是提车就变旧款。
后来一位销售私下告诉他，是厂家要求4S店不能透露改款的具体时间，同时施压4S店解决库存。“这是披露模糊虚假信息诱导消费者清理库存车！”他愤怒地说道。他要求厂家提供等价配置升级，或者差价补偿，但当前没有收到任何官方回复。在黑猫投诉【下载黑猫投诉客户端】上看到，当前上汽名爵的累计投诉量为806件，已回复184件。其中就有不少关于MG4背刺老车主的相关投诉。
就老车主反馈的背刺一事，上汽名爵官方客服向《次世代车研所》栏目指出，新款车型的功能和配置升级，是正常的产物迭代。关于老款车型的配置升级，由于涉及软硬件等多领域因素，官方需求进行全面的可行性评估，如果有更新信息，会凭借官方渠道同步。同时，老款车型也会连续凭借 OTA推送更新，不断优化和迭代现有的功能。除了背刺问题，一些MG4车主指出，车辆还存在着频繁异响等小毛病。
一位车主在社交媒体上披露视频称，他于今年5月提车2026款MG4的530智趣版。但提车不到一个月，就出现了突出异响，特别是在转弯路段带一点颠簸的时候，异响十分明显。在他的视频下方，不少车主也纷纷指出，同样遭遇了类似的情形。“我700公里就出现了，一直到现在3000多公里了，方向管柱换了3根。”“转向中心柱的问题，我索赔了一个换了用半个月又响了。
” 一些车主在4S店反映问题时，遭到工作人员的消极回应，甚至被厂家告知为正常苗头。他们凭借视频展示了车辆在颠簸路段的异响，质疑这样的品质能否匹配其出口全球的定位。值得注意的是，被背刺的何先生（化名）也遭遇了新车异响的情形。但在网络上看到众多车主的反馈之后，他直接放弃了去4S店维修的想法。“应该是设计问题，由于有人已经换过两三根管转向柱了，还是破解不了。
那我去修它干吗呢？拆了一堆零件，车会越拆越响。”他直言，凭借改款背刺事件以及异响的维修情形判断，上汽名爵的4S店服务比较一般，“跟我之前油车的服务肯定是没法比。” 就车辆异响的问题，上汽名爵官方客服指出，建议前往售后维修站，由师傅根据实车检测。具体的异响因素以及破解方案，以维修师傅的告知为准。实际上，去年老款MG4上市时，也曾陷入种种风波。
一是4S店加价风波。当时在官方宣传中，名爵称可享限时贷款总额5万、14期0利息。但不少用户察觉，名爵4S店却要收取500-3000元不等的金融服务费，另外还要收取500-1000元不等的上牌费，费用十分不统一，甚至还有用户遇到了强制店内购买保险的情形，用户们质疑这是乱收费，甚至有些变相涨价的味道。二是同价不同配风波。当时，多位名爵MG4车主在社交平台反映，其购买的新车机舱内缺少一个PTC加热模块，而后续交付的同款同价车型则配备该部件。
PTC加热模块主要用于空调辅助制热和为电池包加热，这一配置差异引发部分用户质疑。高端车型月销量仅个位数 MG4这款车型，可谓是上汽名爵的销量支撑。根据懂车帝数据，今年5月，上汽名爵的国内零售量为17570辆，其中MG4就触及了15067辆，占比高达近86%。对比之下，其他车型的销量则少得可怜。MG4销量占比过高，也为上汽名爵带来了一个副作用，那就是品牌形象被局限在了10万元左右的中低端市场。
资料显示，名爵曾是全球知名的英国汽车品牌，于1924年成立于英国牛津，后于2007年被上汽集团收购。起初，上汽集团曾试图以名爵的“英伦风”为卖点冲击豪华市场，但国内消费者并不买账。后来该品牌转向定位年轻市场，主打时尚潮流和高性价比。上汽名爵并未放弃冲高。2021年，其推出全新打造的产物线MG Cyber，同时落地用户共创平台MG Cyber Cube，并在该平台量产“全球首款纯电超跑电竞座舱”MG Cyberster。
2025年7月，上汽名爵推出了Cyberster 2026款，主打软顶敞篷+剪刀门组合，售价31.98万元-35.98万元。但尴尬的是，懂车帝数据显示，Cyberster这款车型今年的国内单月零售量仅在个位数徘徊，今年5月的国内零售量仅为3辆。另外，由于名爵在海外市场的固有知名度，其海外销量也一直远超国内，是上汽集团出口的主力品牌。
但与此同时，名爵也一直处于“墙外开花墙内不香”的尴尬处境。上汽集团董事长王晓秋曾说，如果名爵在国内卖得不好，哪怕在全球卖得再好，也不能算是由中国人掌握的全球品牌。上汽乘用车常务副总经理俞经民也曾指出，名爵国内、国外市场两手都要抓、都要硬，都要紧紧拥抱用户。为了拉动名爵的销量，上汽集团也是调兵遣将。2024年12月，上汽通用五菱原品牌与传播总经理周钘在微博发文宣布，按照上汽集团工作安排，他将调任上汽乘用车名爵品牌事业部总经理。
作为五菱起量的功臣，上汽集团也是希望他能够把名爵的国内销量做起来。他到岗后就高调宣布，名爵2025年要销量翻番，力争2025年底月销突破3万台。但实际看，名爵2025年国内的销量表现并不如人意。2025年6月，陈萃接任名爵品牌事业部总经理，宣布全力加快新能源战略。MG4的销量虽然对名爵品牌贡献显著，但低价车型的推出和对品牌形象的冲击跻身争议焦点，而此次的改款风波和异响问题，或将对MG4的日后销量产生负面冲击。
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